Меѓународната морска организација / ММО

Меѓународната поморска организација е специјализирана агенција на Обединетите нации, која е одговорна за мерки за подобрување на безбедноста на меѓународниот транспорт и спречување на загадување од бродовите. Организацијата се занимава со правни прашања, вклучувајќи прашања од одговорност и компензација и исто така промовира меѓународен превоз. 

Брзиот развој на меѓународните трговски односи на почетокот на XNUMX век покажа дека активностите насочени кон подобрување на безбедноста на поморската навигација треба да се спроведуваат на меѓународно ниво, а не од одделни земји кои дејствуваат еднострано без никаква координација со други држави.

6 март 1948 година во Geneенева беше усвоена конференција свикана од Обединетите нации Конвенцијата за Меѓувладина поморска консултативна организација (IMCO) (Меѓувладина поморска консултативна организација, IMCO).ИМО - Меѓународна поморска организација

На 17 март 1958 година, конвенцијата стапи на сила и новосоздадената организација ги започна своите активности, организацијата ги утврди следниве важни точки.

  1. Обезбедете механизам за соработка при практичното регулирање на техничките прашања што влијаат на меѓународниот трговски транспорт.
  2. Да се ​​промовира и поттикне обединување на практичните максимални стандарди за поморска безбедност, загадување на бродовите од бродовите и ефикасност на навигацијата.
  3. Размислете за правни и административни задачи што се во согласност со целите на статијата.

На 9th седница на Собранието на организацијата (Резолуција A.358 (IX)) името на организацијата се смени, бидејќи се претпоставуваше дека поимот „советодавно“ може погрешно да се толкува како ограничувачки орган или одговорност, соодветно, дел од името „меѓувладино“ беше индиректно сомнително и недоверба

Врз основа на овие размислувања, замена на името на Меѓународната поморска организација Беше апсолутно неопходно да се зајакне улогата на ММО на меѓународно ниво, со цел да се додели одговорност за спроведување на разни меѓународни конвенции, создавање стандарди, норми поврзани со зачувување на човечкиот живот и водната околина од намерно или ненамерно загадување. Од мај 22 до 1982, важечкото сегашно име. 

Седиштето на организацијата се наоѓа во 4, Albert Embankment London United Kingdom.ИМО - Меѓународна поморска организација

ММО активности се во насока на укинување на дискриминаторските практики кои влијаат врз меѓународните превозот, како и усвојување на стандарди (стандарди) за да се обезбеди поморската безбедност и спречување на загадувањето од бродови заштита на животната средина, пред сè на морската средина. 

Во извесна смисла, организацијата е форум во кој земјите-членки на оваа организација разменуваат информации, дискутираат за правни, технички и други проблеми поврзани со бродскиот сообраќај, како и загадувањето од бродовите на животната средина, пред се на морската средина.

Во моментов, Меѓународната поморска организација има држави членки 174. Раководно тело на ММО е Собранието, кое го сочинуваат сите земји-членки и обично се состанува еднаш на две години. 

Приказ на списокот на државите членки на Меѓународната поморска организација Затворен список на земји-членки на Меѓународната поморска организација

Австралија, Австрија, Азербејџан, Албанија, Алжир, Ангола, Антигва и Барбуда, Аргентина, Бахами, Бангладеш, Барбадос, Бахреин, Белгија, Белизе, Бенин, Боливија, Бугарија, Босна и Херцеговина, Бразил, Брунеи, Камбоџа, Вануату, Унгарија Венецуела, Виетнам, Габон, Гвајана, Хаити, Гамбија, Гана, Гватемала, Гвинеја Гвинеја-Бисао, Германија, Хондурас, Хонг Конг (Кина), Гренада, Грција, Грузија, Данска, Демократска Република Конго, Џибути Доминика Доминиканска Република Египет, Израел, Индија, Индонезија, Јордан, Ирак, Иран, Ирска, Исланд Шпанија, Италија, Јемен, Зелено'ртски Острови, Казахстан, Камбоџа, Камерун, Канада, Кенија, Кипар, Кина, Колумбија, Коморос, Конго, Северна Кореја, Костарика, Брегот на Слоновата Коска, Јордан, Кувајт, Латвија, Либан Либерија, Либиска Арапска Џамахирија, Литванија, Луксембург, Маурициус, Мадагаскар, Мавританија, Макао (Кина), Малави, Малезија, Малдиви, Малта, Маршалски Острови, Мексико, Монако, Мозамбик, Монголија Мјанмар, Намибија, Непал, Нигерија, Холандија, Никарагва, Нов Зеланд, Норвешка, Велика Р. нагласување на Танзанија, Обединетите Арапски Емирати, Оман, Пакистан, Панама, Папуа Нова Гвинеја, Парагвај, Перу, Полска, Португалија, Република Кореја, Република Македонија, Република Молдавија, Русија, Романија, Самоа, Сан Марино, Сан Сао Томе и Принципе, Саудиска Арабија, Сејшели, Сенегал, Сент Винсент и Гренадини Свети Китс и Невис Света Луција, Србија и Црна Гора, Сингапур, Сириска Арапска Република, Словачка, Словенија, Обединетото Кралство на Велика Британија и Северна Ирска, Велика Американски држави, Сол Оние Острови, Сомалија, Судан, Суринам, Свазиленд, Сиера Леоне, Тајланд, Того, Тонга, Тринидад и Тобаго, Тунис, Турција, Туркменистан, Украина, Уругвај Фарски Острови Фиџи, Филипини, Финска, Франција, Хрватска, Чешка, Чиле, Швајцарија, Шведска, Шри Ланка, Еквадор, Екваторска Гвинеја, Еритреја, Естонија, Етиопија, Јужна Африка, Јамајка, Јапонија.

 

ИМО има совет кој се состои од држави 40, вклучително и Русија. Државите се поделени во три големи групи: 10 на водечките поморски држави, 10 на други држави значајни во однос на меѓународната поморска трговија и 20 од поморските држави избрани во Советот со цел да се обезбеди географска застапеност на различни региони во светот. 

Покрај Собранието, во рамките на ММО, постојат комитети 5:

  1. Комитет за поморска безбедност MSC - МСЦ);
  2. Комитетот за морска заштита на животната средина (морска Комитетот за заштита на животната средина, МЕРС - МЕРС);
  3. Правната комисија (нога - YURKOM);
  4. Комитет за техничка соработка (ЦГК);
  5. за да се олесни навигација формалности комитет (FAL);

и 9 поткомитети (MSC или MEPC) и секретаријат предводен од генералниот секретар. Од 2015 година, претставникот на Република Кореја, Ки Так Лим е избран за генерален секретар на 114-та седница.

Сите регулаторни и правни документи изготвени во поткомитети и смета на седницата на Комисијата го разгледа и усвои, како по правило, на редовната седница на Собранието. Најсериозен, стратешки одлуки може да донесува одлуки во организација на дипломатска конференција ММО.

ММО донесува одлуки во форма на резолуции, кои доколку е потребно може да биде прикачен различни документи (кодови, циркулари, измени и дополнувања на постоечките инструменти - конвенции, кодови, итн ...). Со оглед на условите во прилог и датумот на влегување во сила, како обврзувачки одлуки мора да бидат имплементирани од страна администрации (владите на земјите-членки). Собранието ММО решенија кои не се промени или дополни на усвојување на Конвенцијата, се советодавни во природата и може да се врши од страна на националните морските администрации на решенија за (или создавање на нивната основа на нивните сопствени одлуки) во националното законодавство.

Активностите на организацијата

За време на десет години од основањето на ММО, еден од најважните проблеми беше заканата од загадување на морето од бродовите, особено загадувањето на нафтата што го носат танкери.Релевантната меѓународна конвенција беше донесена во 1954 година, а во јануари 1959 ММО ја презеде одговорноста за примена и промоција на оваа конвенција. Од самиот почеток, најважните цели на ММО беа да се зголеми поморската безбедност и да се спречи загадувањето.

Конвенцијата SOLAS (Меѓународна конвенција за безбедност на животот на море, SOLAS - SOLAS)се смета за најважна од сите конвенции кои се однесуваат на поморската безбедност. Конвенцијата беше склучена во 1960, по што ММО го сврте вниманието кон прашања како што се олеснување на меѓународниот превоз (Конвенција за олеснување на меѓународното превозување на 1965 на годината), дефинирање на положбата на карго ознаката (Конвенција за карго марка на 1966 на годината) и транспорт на опасни материи, беше ревидиран и системот за мерење на тонацијата на бродовите (Меѓународната конвенција за мерење на бродовите 1969 на годината).

Ноември 1 1974, на Меѓународната конференција за безбедност на животот на море, SOLAS новиот текст беше усвоен. Во 1988, на Меѓународната конференција за хармонизиран систем на истражување и сертификација беше усвоен од страна на Протоколот кон Конвенцијата. Во 1992, ММО издаде т.н. пречистен текст на Конвенцијата SOLAS.

ИМО - Меѓународна поморска организацијаИако поморската безбедност беше и останува најважната задача на ММО, во средината на 60-тите години на минатиот век се појави проблемот со загадувањето на животната средина, пред се на поморското загадување. Посебно загриженост предизвика зголемувањето на бројот на нафтени производи транспортирани по море, како и големината на бродовите што ги носат овие нафтени производи. Јасно се покажа обемот на проблемот несреќа танкерот Тори Кањон, што се случи во 1967 година, кога 120 000 тони нафта падна во морето.

Во текот на следните неколку години, ММО усвои низа мерки во насока на спречување на танкер несреќи и минимизирање на последиците од овие несреќи. Организацијата, исто така се загадувањето на животната средина предизвикани од активности како што се чистење на нафта тенковите и машини места за фрлање на отпад - тонажа тие да предизвика повеќе штета отколку загадувањето од несреќи.

Најважната од овие мерки беше Меѓународната конвенција за спречување на загадувањето од бродови (MARPOL 73 / 78) (Меѓународна конвенција за спречување на загадувањето од бродови, MARPOL)Тој беше усвоен во текот на годината 1973, 1978 и пат е изменета со Протоколот од годината. Таа опфаќа не само итни случаи и / или загадување оперативни нафта, но, исто така, загадувањето на морето од течни хемикалии, штетни материи како пакети со отпадни води, отпад и загадување на садови загадувањето на воздухот.

Во 1990 година, исто така, беше подготвен и потпишан од Меѓународната конвенција за подготвеност во случај на масло на загадувањето, одговор и соработка.

Покрај тоа, ММО одлучи задачата за создавање на систем дизајниран за да се обезбеди надомест за оние кои страдаат финансиски како резултат на контаминација. Појавување на двајца мултилатерални договори (Меѓународна конвенција за граѓанска одговорност за штета масло на загадувањето и Меѓународната конвенција за основање на Меѓународниот фонд за надомест на штета на нафта загадувањето) се донесени и 1969 1971, соодветно. Тие се поедностави и забрза постапката за добивање надомест за загадување.

Двете Конвенции беа ревидирани во 1992 година и повторно во 2000 година, со што се зголемија границите на надоместокот што треба да им се исплати на жртвите на загадување. Голем број други меѓународни договори и документи за прашања што влијаат на меѓународната испорака исто така се подготвени и се подготвуваат под покровителство на ММО.

Огромен напредок во комуникациската технологија го направија тоа можно за производство на трајни подобрувања во системот за поморска катастрофа спасување. Во 1970-тите години беше ставен во место за глобален систем за пребарување и спасување неволја. Потоа, тука е основана Меѓународната мобилни сателитски организација (Меѓународната поморска сателитски организација, ИНМАРСАТ -INMARSAT), кој сериозно ги подобри условите за пренос на радио и други комуникации до и од бродови на море.

Во 1978 година, ММО го воспостави Светскиот ден на поморството за да се подигне свеста за поморската безбедност и зачувувањето на морските биолошки ресурси.

Во 1992 означен фази на спроведувањето на глобалната поморска катастрофи, како и систем за безбедност (GMDSS) (глобален поморски катастрофи, како и систем за безбедност, GMDSS). Од февруари 1999, на GMDSS беше целосно оперативна и сега толерира било која точка на брод во светот во неволја може да се добие помош, дури и ако на екипажот не се имате време да се емитува сигнал за помош, бидејќи соодветните порака ќе биде испратена автоматски.

Други мерки развиена од страна на ММО за безбедност на контејнери, најголемиот товар, танкери за транспорт на течен природен гас, како и други видови на садови. 

Посебно внимание беше посветено на стандардите за обука на екипажот, вклучувајќи и донесување на посебен Меѓународната конвенција за обука, сертификација и Watchkeeping за морнарите (Меѓународна конвенција за стандарди за обука, сертификација и Watchkeeping, STCW - STCW), кој стапи во сила во април 28 1984 години. Во 1995, Конвенцијата на STCW е значително ревидиран. Значајни промени во содржината на Конвенцијата на STCW се направени подоцна, вклучувајќи 2010 година на една конференција во Манила (Филипини).

Во моментов тоа се препорачува да се јавите на Конвенцијата "STCW како обновена,» (STCW изменет).
Во 1983, ММО во Малме (Шведска) е основана од страна на Светската Поморски универзитет, кој обезбедува обука лидери, наставниците и другите професионалци во областа на навигација.

Во 1989 година во Валета (Малта) беше креиран од страна на Меѓународниот институт за законот морска ММО, кој возови адвокати во меѓународното право на морето. Во исто време во Трст (Италија) беше основана од страна на Меѓународната поморска академија, спроведување на специјализирани за краткорочни курсеви на различни морска дисциплини. 

Во текот на изминатите години, донесени се следниве главни препораки, кодови и слични документи:

  • Меѓународниот законик за превоз на опасни материи по море (Кодексот IMDG), како што првично беше донесен, беше донесен во 1965; стекнато обврзувачка сила во согласност со измените на Конвенцијата СОЛАС усвоени во 2002;
  • Кодекс на безбедна практика за превоз на големо товар (NG код) 1965 од годината;
  • Меѓународниот законик 2008 за превоз на големо товар (ICMPDG) од годината стана задолжителен во согласност со измените и дополнувањата на Конвенцијата СОЛАС усвоени во 2008 година;
  • Меѓународен код на сигнали (сите функции поврзани со овој документ беа префрлени на Организацијата во 1965);
  • Код за изградба и опрема на бродови кои носат опасни хемикалии на големо (IBC) 1971 од годината;
  • Код на безбедна практика за бродови што носат шпил шумски дрва од 1973 на годината;
  • 1974 Кодекс на безбедност за риболовците и риболовните пловни објекти на годината;
  • Код за изградба и опрема на бродови кои превезуваат течни гасови на големо во 1975 од годината;
  • Код за безбедност на брод со динамички принципи за одржување на 1977 од годината;
  • Код за градба и опрема на пловечки дупчење за дупчење (Код на PBU) 1979 од годината;
  • Код за нивоата на бучава на бродовите 1981 во годината;
  • 1981 Код за безбедност на нуклеарна трговија на брод во текот на годината;
  • Безбедносен код за садови со посебни намени 1983 на годината; 0
  • 1983 Меѓународниот код за транспорт на гас (МКГ) од годината стана задолжителен во согласност со Конвенцијата СОЛАС;
  • 1983 Меѓународниот законик за хемиски камиони (IBC) од годината стана задолжителен во согласност со Конвенциите SOLAS и MARPOL;
  • 1983 Код за безбедност на нуркање на годината;
  • Меѓународниот законик 1991 за безбеден транспорт на зрна во најголемиот дел од годината стана задолжителен во согласност со Конвенцијата СОЛАС;
  • 1993 Меѓународниот кодекс за управување со безбедност (ISM Code) од годината стана задолжителен во согласност со Конвенцијата СОЛАС;
  • Меѓународниот безбедносен законик за пловни објекти со голема брзина (Код за авиони) на 1994 и 2000, стана задолжителен во согласност со Конвенцијата SOLAS;
  • 1996 Меѓународниот код за заштеда на живот (SAC) за годината стана задолжителен во согласност со Конвенцијата СОЛАС;
  • 1996 Меѓународниот законик за примена на постапките за тестирање на пожари (Кодекс И & Ц) стана задолжителен во согласност со Конвенцијата СОЛАС;
  • Техничкиот законик за контрола на емисиите на азотни оксиди од мотори за морско дизел (Технички код за NOX) на 1997 од годината стана задолжителен во согласност со Конвенцијата МАРПОЛ.

Коментари (0)

Оценето со 0 од 5 врз основа на 0 гласови
Нема записи

Напишете нешто корисно

  1. Гостин.
Ве молиме оценете го материјалот:
Прилози (0 / 3)
Споделете ја вашата локација