Мени

Превоз на литиумски батерии преку море, воздух и копно

и со вклучени или литиумски батерии за батерии на акумулатори што да -

Широко користени денес во електрични возила, е-велосипеди, електрични алати, мобилни телефони и огромен спектар на потрошувачка електроника, литиумските батерии нудат одлична комбинација на перформанси, леснотија и ефикасност и цена.

Многу луѓе мислат дека литиумските батерии се безбедни за испорака, но за жал тие не се во ред. Не можете само да ги ставите во кутија и да ги испратите, бидејќи има голем број меѓународни закони и регулативи за да се обезбеди безбедноста на оние што ги превезуваат.

Додека испораката на нови батерии како дел од производот е релативно безбедна (иако подлежи на строги регулативи), враќањето на оштетените или користените батерии за поправка, рециклирање или отстранување претставува значителен ризик.

Со континуираниот раст на пазарот за производи кои користат литиумски батерии како извор на енергија, ризикот поврзан со нивниот транспорт се зголемува (продажбата на електрични возила се очекува да порасне во текот на следната деценија и пошироко), овој зголемен ризик ги принуди регулаторите да дејствуваат и тие развија голем број правила за регулирање на транспортот. и пакување на батерии.

За да разберете како да транспортирате и што да спакувате литиум-јонски батерии за време на транспортот, треба да се повикате на регулативите на ООН (особено, UN3480, UN 3481 и UN3090, UN3091), како и правилата утврдени од различни органи за транспорт (вклучително и IATA - International Асоцијација за воздушен сообраќај).

Следниве документи се потребни за транспорт на литиумски батерии: 

Но, прво, за да имаме разбирање за што станува збор, ајде да откриеме што се овие литиумски батерии, зошто се користат насекаде и од каде потекнуваат?

Ако сето ова не ви е интересно тогаш можете да отидете до информациите што се однесуваат на правилата на ООН.

Покажете информации што е батеријата Паѓајте информации што е батерија

Батерија

Батеријата е два или повеќе електрични елементи поврзани паралелно или во серија. Електричните елементи се поврзани со цел да се добие повисок напон земен од батеријата (со сериска врска), или поголема струја или капацитет (со паралелно поврзување). Обично, овој термин значи комбинација на електрохемиски извори на електрична струја, галвански ќелии и електрични батерии.

Прогенерот на батеријата се смета за волтен столб, измислен од Алесандро Волта во 1800 година, кој се состои од галвански ќелии поврзани со серија бакарно-цинк.

Обично, батеријата обично не е баш правилно наречена единечна галванска ќелија (на пример, тип АА или ААА), кои обично се поврзани во преградите на опремата во акумулаторот за да се добие потребниот напон.

Следно, да го разгледаме концептот на електрична батерија.

 

Дознајте што е електрична батерија Колаптирајте информации за електрична батерија

Електричен акумулатор

Електрична батерија е хемиски извор на струја, повторлив извор на ЕМФ, чија главна специфичност е реверзибилноста на внатрешните хемиски процеси, со што се обезбедува неговата повторна циклична употреба (преку полнење-празнење) за складирање на енергија и автономно напојување на разни електрични уреди и опрема, како и за обезбедување резервни извори на енергија во медицината, производството, транспортот и други области.

Првата батерија е создадена во 1803 година од Јохан Вилхелм Ритер. Неговата батерија беше столб од педесет кружни бакарни кругови, меѓу кои беше поставена влажна крпа. Откако помина струја од волтска колона преку овој уред, таа самата почна да се однесува како извор на електрична енергија.

Принципот на батеријата се заснова на реверзибилноста на хемиската реакција. Перформансите на батеријата може да се вратат со полнење, односно да помине електрична струја во спротивна насока од насоката на струјата за време на празнењето. Неколку акумулатори, обединети во едно електрично коло, ја сочинуваат батеријата за складирање. Со исцрпување на хемиската енергија, паѓаат напонот и струјата, батеријата престанува да работи. Можете да ја полните батеријата (батерија) од кој било високонапонски извор на еднонасочна струја со ограничување на струјата.

Бидејќи овој напис размислува за литиумски батерии, ние ќе продолжиме да пишуваме за клетки што содржат литиум.

 

Дознајте што е клетката на литиум Колапс на информации за литиумските ќелии

Литиумска ќелија

Литиумската ќелија е единечна галванска ќелија која не се полни, која користи литиум или негови соединенија како анода. Катодата и електролитот на литиумската клетка можат да бидат од многу видови, затоа терминот „литиумска клетка“ комбинира група на клетки со ист аноден материјал.

Се разликува од другите батерии во големо работно време и висока цена. Во зависност од избраната големина и употребените хемиски материјали, литиумската батерија може да произведе напон од 1,5 V (компатибилен со алкални клетки) или 3,0 V. Литиумските батерии широко се користат во современата преносна електронска технологија.

Литиумските метални ќелии се електрохемиски ќелии во кои се користат соединенија на литиум метал или литиум како анода. Литиумскиот метал содржи и батерии од легури на литиум. За разлика од другите батерии што содржат литиум, кои имаат излезен напон поголем од 3 V, литиумските метални батерии имаат половина од напонот. Покрај тоа, тие не можат да се полнат. Во овие батерии, литиумската анода е одделена од катодата на железо-дисулфид со меѓуслоен електролит, овој сендвич е спакуван во затворена кутија со микро вентили за вентилација.

Оваа технологија претставува компромис што програмерите го направија за да обезбедат дека напојувањето со литиум е компатибилно со технологијата дизајнирана да користи алкални батерии и беше наменета да се натпреварува со алкални батерии. Во споредба со нив, литиумскиот метал тежи третина помалку, има поголем капацитет и, згора на тоа, тие исто така се чуваат подолго. Дури и по десет години складирање, тие го задржуваат скоро целото полнење.

Клетките на литиум метал пронајдоа апликации во уреди што поставуваат големи побарувања на батерии за долг работен век, како што се пејсмејкери и други медицински помагала што се вградуваат. Таквите уреди можат да работат автономно до 15 години.

Следно, да разговараме во детали за електричните батерии и да разгледаме само литиум-јонски батерии.

 

Откријте каква е литиум-јонската батерија Колапс на литиум-јонска батерија

Јонска батерија

Литиумска јонска батерија е батерија што може да се полни во која литиумот е присутен само во јонска форма во електролит. Клетките на литиум полимер се исто така вклучени во оваа категорија.

Литиум-јонската батерија се состои од електроди (катоден материјал од алуминиумска фолија и анода материјал на бакарна фолија) одделени со порозен сепаратор импрегниран со електролит. Пакетот на електроди е ставен во запечатен случај, катодите и анодата се поврзани со тековните колекторски терминали. Телото понекогаш е опремено со сигурносен вентил кој го олеснува внатрешниот притисок во случај на вонредна состојба или нарушување на работните услови.

За прв пат, основната можност за создавање на литиумски батерии засновани врз можноста на титаниум дисулфид или молибден дисулфид да вклучи јони на литиум при празнење на батеријата и да ги извлече при полнење беше прикажана во 1970 година од страна на Мајкл Стенли Витингем. Значителен недостаток на таквите батерии беше низок напон од 2,3 V и голема опасност од пожар поради формирање на дендрити од метален литиум, затворајќи ги електродите. Подоцна, J. ​​Goodenough синтетизираше други материјали за катодата на литиумската батерија - литиум кобалтит LixCoO2 (1980), литиум ферофосфат LiFePO4 (1996). Предноста на ваквите батерии е поголем напон - околу 4 V. Современа верзија на литиум-јонска батерија со графитна анода и катода на литиум кобалтит е измислена во 1991 година од Акира Јошино. Првата литиум-јонска батерија под неговиот патент беше издадена од корпорацијата Сони во 1991 година.

Литиум-јонската батерија е многу распространета во современата електронска опрема за потрошувачи и ја наоѓа својата примена како извор на енергија кај електрични возила и системи за складирање на енергија во енергетските системи. Тој е најпопуларен вид батерија кај уредите како што се мобилни телефони, лаптопи, дигитални фотоапарати, камери и електрични возила.

Ли-јонските батерии се разликуваат во видот на користениот катоден материјал. Носител на полнеж во литиум-јонска батерија е позитивно наелектризиран литиум јон, кој има можност да се вгради (интеркалира) во кристалната решетка од други материјали (на пример, графит, оксиди и метални соли) со формирање на хемиска врска, на пример: во графит со формирање LiC6, оксиди (LiMnO2) и соли (LiMnRON) на метали. Литиум-јонските батерии се користат скоро секогаш заедно со системот за следење и контрола - BMS или BMS (систем за управување со батерии) - и специјален уред за полнење / празнење.

 

Дознајте го дизајнот на Li-јонските батерии Информации за дизајн на колапс за батерии на литиум-јон

Дизајн на батеријата литиум јон

Структурно, Li-ion батериите се произведуваат во цилиндрични и призматични верзии. Во цилиндрични батерии, навивачкиот пакет на електроди и сепараторот е сместен во челична или алуминиумска куќиште на која е поврзана негативна електрода. Позитивниот пол на батеријата се изведува преку изолатор до капакот. Наспроти електродите во литиумските и литиум-јонските батерии се одделени со порозен сепаратор од полипропилен.

Призматски акумулатори се произведуваат со редење правоаголни плочи едни над други. Призматичните батерии обезбедуваат построго пакување во батеријата, но потешко е да се одржат компресивни сили на електродите отколку во цилиндрични. Некои призматични акумулатори користат ролна-ролна склопување на пакет со електрода што е извртена во елипсовидна спирала. Ова ви овозможува да ги комбинирате предностите на двете модификации во дизајнот опишани погоре.

Обично се преземаат некои мерки за дизајнирање за да се спречи брзо загревање и да се обезбеди сигурност на Li-ion батериите. Под капакот на батеријата има уред кој реагира на позитивниот коефициент на температурата со зголемување на отпорот, а друг што ја расипува електричната врска помеѓу катодата и позитивниот терминал кога притисокот на гасовите во внатрешноста на батеријата се издига над дозволената граница. За да се зголеми безбедноста при работа на Li-јонските батерии, надворешната електронска заштита исто така е неопходно користена како дел од батеријата, чија цел е да се спречи можноста за преоптоварување и преоптоварување на секоја батерија, краток спој и прекумерно загревање.

Повеќето Li-јонски батерии се произведуваат во призматични верзии, бидејќи главната цел на Li-јонските батерии е да обезбедат работа на мобилни телефони и лаптопи. Како по правило, дизајните на призматични батерии не се унифицирани и повеќето производители на мобилни телефони, лаптопи и др не дозволуваат употреба на трети лица батерии во уредите. 

Дизајнот на Li-ion и други литиумски батерии, како и дизајнот на сите примарни извори на струја („батерии“) со литиумска анода, е целосно запечатен. Барањето за апсолутна затегнатост е одредено и од неприфатливоста на истекување на течен електролит (што има негативен ефект врз опремата), како и од недопустливоста на кислородот и пареата од водата од околината што влегува во акумулаторот. Кислородот и пареата на водата реагираат со електрода и електролитни материјали и целосно ја уништуваат батеријата.

Технолошките операции за производство на електроди и други делови, како и склопувањето на батерии, се вршат во специјални суви простории или во запечатени кутии во атмосфера на чист аргон. При составување на батерии, се користат комплексни современи технологии за заварување, сложени дизајни на запечатени кабли и сл. Поставувањето на активните маси на електродите е компромис помеѓу желбата да се постигне максимален капацитет на празнење на батеријата и условот да се гарантира безбедноста на неговото работење, што е обезбедено со сооднос C- / C + => 1,1 за да се спречи формирање на метален литиум (а со тоа и можност за палење). 

Опасност од експлозија

Литиум-јонските батерии од првата генерација биле подложени на експлозивни ефекти. Ова се должеше на фактот дека во процесот на повеќе циклуси на полнење / празнење, се појавија просторни формации познати како (дендрити) - комплексни кристални формации на структура на разгранување слично на дрво, што доведува до затворање на електродите и, како резултат на тоа, пожар или експлозија. Овој недостаток беше елиминиран со замена на анодниот материјал со графит. Слични процеси се одвиваа и на катодите на литиум-јонските батерии базирани на кобалт оксид кога се нарушени работните услови (преголемо полнење).

Современите литиумски батерии ги изгубија овие недостатоци. Сепак, литиумските батерии од време на време покажуваат тенденција на експлозивно спонтано согорување. Интензитетот на согорување дури и од минијатурни батерии е таков што може да доведе до сериозни последици. Авиокомпаниите и меѓународните организации преземаат мерки за ограничување на транспортот на литиумски батерии и уреди со нив во воздушниот транспорт.

Спонтаното согорување на литиумската батерија е многу тешко да се изгасне со традиционални средства. Во процесот на термичко забрзување на неисправна или оштетена батерија, се случува не само ослободување на зачувана електрична енергија, туку и голем број на хемиски реакции кои ослободуваат супстанции за одржување на согорувањето, запаливи гасови од електролитот, а во случај на електроди кои не се LiFePO4 се ослободува кислород. Изгорена батерија е способна да гори без пристап до воздух и средствата за изолација од атмосферски кислород се несоодветни за гаснење на истата.

Покрај тоа, литиумскиот метал активно реагира со вода за да формира запалив водороден гас, затоа гаснењето на литиумските батерии со вода е ефикасно само за оние видови батерии каде што масата на литиумската електрода е мала. Општо, гаснењето на литиумска батерија што се запали е неефикасно. Целта на гаснењето може да биде само намалување на температурата на батеријата и спречување на ширење на пламенот.

Авионски несреќи како „Азијана ерлајнс 747“ близу Јужна Кореја во јули 2011 година, „УПС 747“ во Дубаи, ОАЕ во септември 2010 година и „УПС ДЦ-8“ во Филаделфија, Пенсилванија во февруари 2006 година, се поврзани со пожари на литиумски батерии за време на летови Типично, овие пожари се предизвикани од краток спој на батериите. Заштитените клетки можат да предизвикаат краток спој кога ќе се допрат, а потоа се шират, предизвикувајќи верижна реакција што може да ослободи огромни количини на енергија.

Литиумските батерии исто така можат да бидат предмет на „термички бегство“. Ова значи дека ако внатрешното коло е скршено, може да се случи зголемување на внатрешната температура. На одредена температура, ќелиите на батеријата почнуваат да емитуваат топли гасови, за возврат зголемувајќи ја температурата во соседните ќелии. Ова на крајот ќе доведе до палење.

Така, големиот број батерии претставува значителен безбедносен ризик, што е особено акутно при транспорт преку воздух. Релативно мал инцидент може да доведе до огромен неконтролиран пожар.

Регулативи на ООН UN3480, UN 3481, UN3090, UN3091

и со вклучени или литиумски батерии за батерии на акумулатори што да -

Бидејќи литиумските батерии се потенцијално исклучително опасни, тие се технички класифицирани како Класа на опасност 9 „Разни опасни материи“ и мора соодветно да се ракуваат, складираат и транспортираат (како што е наведено во УН3480 и Дополнителни регулативи).

Поради широка употреба и зголемен ризик, пропишани се прописите за транспорт на литиумски батерии. Опасноста од транспорт на литиумски батерии е потенцијал за краток спој, и како резултат, голем дел од законодавството се фокусира на регулативите за пакување и испорака за да се ублажат потенцијалните катастрофални последици од ова.

Преглед на овие правила е како што следува:

  • Методи за пакување и испорака кои гарантираат дека батериите не доаѓаат во контакт едни со други.
  • Методи на пакување и транспорт што исклучуваат контакт на батеријата со проводна или метална површина.
  • Потребно е да се провери дали сите батерии се безбедно спакувани со цел да се спречи движење (во внатрешноста на пакетот) за време на транспортот, што може потенцијално да предизвика лабави капаци на терминалот или случајно активирање.

Транспортот на литиумските батерии е ефикасно регулиран со 4 закони на ООН, иако има многу карактеристики што можат да влијаат врз точниот процес што треба да го преземете за да обезбедите безбедна испорака (или барем да го минимизирате ризикот колку што е можно повеќе).

  • ОН 3090 - литиумски метални батерии (испратени сами по себе)
  • ОН 3480 - литиумски јонски батерии (испратени сами по себе)
  • ОН 3091 - литиумски метални батерии содржани во опрема или опремени со опрема
  • ОН 3481 - Литиум јонски батерии содржани во опрема или опремени со опрема.

Исто така, постојат различни барања за обележување пакување што ќе се користи за транспорт на литиумски батерии. Овие барања се разликуваат главно во зависност од следниве 4 фактори:

  • Дали батериите се содржани во испорачаната опрема (на пример, часовник, калкулатор или лаптоп)
  • Спакувано со опрема (на пример, електричен алат спакуван со резервна батерија)
  • Испорачани во мали количини (кои можат да бидат опфатени во ограничени количини - најниско од четирите нивоа на транспорт на опасни материи)
  • Испорака во многу мали количини кои воопшто не подлежат на регулативи за опасни материи (на пр. Две батерии инсталирани во опрема).
Покажете ADR / RID барања за превоз на литиумски батерии по пат и железница Минимизирајте ги барањата за ADR / RID (патен и железнички сообраќај)

Етикети на групата за пакување од групата II за пакување од класа 9

Правилно име за испорака литиум-јонски батерии, ОН 3480

Применуваат посебни одредби на ADR 188, 230, 310, 636 и Упатство за пакување P903, P903a и P903b.

Оштетени и неисправни батерии: контактирајте го вашиот национален надлежен орган.

Ако вашите литиум-јонски батерии се превезуваат со камион за транспорт во Европа, мора да се осигурате дека ги исполнувате сите барања утврдени во прирачникот АДР 2017.

Всушност, ова е европски договор со кој се уредува транспортот на литиумските батерии по пат / земја (и навистина какви било опасни материи).

Транспортирањето литиумски батерии со железница бара да следите различен сет на специфични регулативи за опасни материи. Овие правила се детално прикажани во Водичот за транспорт на опасни материи со железница (РИД).

Овие регулативи, во комбинација со упатствата на АДР што се користат за патен сообраќај, всушност бараат слично пакување, процеси и заштита.

За повеќе информации посетете ја Веб-страница на УНЕЦЕ.

 

Покажете ги барањата на ММО за испорака на батерија литиум по море Барања за пропаѓање ММО (морски транспорт)

Група за пакување од класа II Етикети ИМО 9

Правилно име за испорака литиум-јонски батерии, ОН 3480

Код IMDG: Специјални одредби 188, 230, 310 и Упатство за пакување P903

ЕМС: ФА, СИ

Складирање категорија А

Оштетени и неисправни батерии: контактирајте го вашиот национален надлежен орган

Испорака литиумски батерии по море

Ако испраќате литиумски батерии по море, мора да го почитувате Кодексот за меѓународни поморски производи (IMDG). Овој документ се ажурира на секои две години, што значи дека Амандманот 38-16 од изданието за 2018 година е сегашниот пакет правила.

За да се запознаете со правилата утврдени во IMDG Code, мора да купите копија од Кодексот од Меѓународната поморска организација или да работите со шпедитер кој е запознаен со овие правила.

 

Покажете ги барањата на IATA-DGR за патување со литиумска батерија Минимизирајте ги барањата за IATA-DGR (воздушен превоз)

Група за пакување од класа II ИКАОО означува 9

Правилно име за испорака литиум-јонски батерии, ОН 3480

IATA: Специјални одредби A88, A99, A154, A164, Упатство за пакување P965, P966, P967, P968, P969, P970

Оштетени и неисправни батерии / батерии на отпад: Не е дозволено за воздушно патување.

Испорака литиумски батерии преку воздух

Превозот со литиумски батерии преку воздух е најтежок од сите форми на транзит заради зголемениот ризик (т.е. несреќи предизвикани од пожар може да бидат фатални). Бидејќи оштетените батерии претходно биле идентификувани како причина за паѓање на авиони, превозот на оштетени или неисправни батерии е строго забранет.

При транспорт на литиум-јонски батерии преку воздух, мора да се следи Регулативата за опасни материи (DGR). Овие правила се регулирани од Меѓународното здружение за воздушен транспорт (ИАТА) и Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ИЦАО).

Да се ​​запознаете Упатства за батерија на литиум IATA Кликнете овде за да отидете на овој ресурс.

 

Важноста на правилата на UN3480 / UN3090

Компанијата или индивидуата за испорака на литиумски батерии е единствено и единствено одговорна во случај на каква било несреќа предизвикана од непочитување.

Неисполнувањето на упатствата за пакување за литиумските батерии што се во согласност со UN3480 може да има сериозни последици за вашата деловна активност. Ова може да доведе до значителни казни, затвор за вработените во вашата организација и оштетување на угледот од (потенцијално фатална) несреќа.

Ако ви треба совет и помош во врска со испорака на предмети што содржат литиумски батерии, ве молиме контактирајте со нас и ние ќе ви помогнеме да ги испорачате брзо и безбедно.
Испратете барање

 

Коментари (0)

Оценето со 0 од 5 врз основа на 0 гласови
Нема записи

Напиши нешто корисно или само оцени

  1. Гостин.
Ве молиме оценете го материјалот:
Прилози (0 / 3)
Споделете ја вашата локација
Како што рекоа претставници на транспортните компании, одложувањата во снабдувањето со стока по пат за две недели станаа норма поради проблеми со преминување на руската граница.
15:48 16-09-2021 Повеќе детали ...
Царината на Усуријск е подготвена да спроведе царински операции за промена на местото на испорака на стоки надвор од работното време на царинските пунктови.
22:07 14-09-2021 Повеќе детали ...
Уште една година, жителите на Далечниот Исток - до 3 декември 2022 година - ќе можат да регистрираат возила увезени од странство без да го инсталираат системот Ера -Глонас.
16:44 13-09-2021 Повеќе детали ...
Шу etingуетинг, официјален претставник на Министерството за трговија на Народна Република Кина, истакна дека Кина го зема предвид моќниот потенцијал за развој на овој руски регион.
18:26 09-09-2021 Повеќе детали ...