Царинење Владивосток Инкотермс 2020 ♦ Инкотермс ♦ Информации Царинење во Владивосток

Инкотермс 2020 

 

Ново издание ИНКОТЕРМС ® 2020 година стапи на сила на 1 јануари 2020 година, условите за испорака на Инкотермс утврдени од Меѓународната трговска комора ги регулираат основните обврски на купувачот и продавачот и се прилагодени на современата практика на светската трговија. Новото издание на Инкотермс стана попогодно и им олеснува на корисниците да изберат правило што е погодно за одредена ситуација.

Во оваа статија ќе опишеме како правилно да ги користиме правилата. ИНКОТЕРМС 2020 година и објаснете ги основните принципи што се основаат на нив, како и да дознаете како е најдобро да се вклучат во надворешната економија договор.

Ние ги опишуваме основните принципи на правилата, главните улоги и одговорности на продавачот и купувачот, правилата за испорака, распределбата на ризиците и односот помеѓу правилата и договорот за продажба извоз-увоз. Willе дознаеме како да се избере најправилниот термин за договорот за продажба и да ги потенцираме главните промени во Инкотермс 2020 во однос на Инкотермс 2010 година.

КАКО СЕ ПРАВИ ИНКОТЕРМИ ЗА ПРАВИЛИ ЗА 2020 година

Инкотермс 2020 ја објаснува содржината на единаесет најчесто прифатени термини за трговски термини, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, ДПУ, DAP, DDP, како одраз на деловната практика на договорите за продажба и опишете ги одговорностите за тоа кој и што прави во односот помеѓу продавачот и купувачот, кој организира превоз или осигурување на стоката, кој ги составува документите за пратка на стоки и лиценцата за извоз или увоз. Кога ризик поминува од продавачот до купувачот, со други зборови, кога се смета дека продавачот ги исполнил своите обврски за снабдување на стоката. Која страна е одговорна за кои трошоци, како што се испорака, пакување, утовар или истовар, инспекција или безбедносни трошоци.

Правилата на Инкотермс ги покриваат овие области во форма на пакет написи, во форма на А1 / Б1. Клаузулите А се одговорности на продавачот, Б клаузулите се одговорности на купувачот.

ШТО ВААТ ПРАВИЛИТЕ ЗА ИНКОТЕРМИ 2020

Самите правила на Инкотермс не се договор за продажба и затоа не го заменуваат. Тие се дизајнирани да ги одразуваат трговските практики за кој било, не само еден специфичен тип на производ.

Правилата за инкотермини НЕ регулираат:

  • статус на договор (без разлика дали станува збор за договор за продажба);
  • спецификација на продадена стока;
  • време, место, начин на плаќање за производ;
  • валута на договорот;
  • правни лекови што можат да се користат во кршење на договорот за продажба;
  • главните последици од доцнењето и другите прекршувања при извршувањето на договорните обврски;
  • последици од санкциите;
  • воведување тарифи;
  • забрана за извоз или увоз;
  • виша сила или тешкотии;
  • права на интелектуална сопственост;
  • методот, местото или правото што се применуваат при решавање спор во случај на повреда на договор.
  • пренос на сопственост / наслов / сопственост на продадената стока.

Ова се точките на кои страните треба да обезбедат специфични услови (одредби) во нивниот договор за продажба.

Правилата на „Инкотермс 2020“ не се само по договор за продажба, тие стануваат дел од таков договор кога се вклучени во постојниот договор. Правилата на Incoterms 2020 исто така не го одредуваат законот што се применува на договорот. Можно е да се применат правни режими за договор, и меѓународен, на пример, Конвенцијата на ООН за договори за меѓународна продажба на стоки (CISG), како и домашни обврзувачки закони, на пример, за здравство, безбедност и заштита на животната средина.

КАКО ДА СЕ ПОДОБРУВА ДА ВКЛУЧУВА ИНКОТЕРМИ ЗА ПРАВИЛНИЦИ за 2020 година во ДОГОВОРОТ

Доколку страните сакаат да ги применат правилата на „Инкотермс 2020“ за нивниот договор, мора експлицитно да се наведе во договорот на следниов начин: "[избран термин Инкотермс] [назначено пристаниште, место или точка] Инкотермс 2020 (Инкотермс 2020)", на пример, CIF Шангај Инкотермс 2020 година.

Неисполнувањето на правилата за годината може да создаде непривлечни проблеми. Страните, судијата или арбитерот треба да можат да утврдат која верзија на правилата на „Инкотермс“ е применлива. Уште поважно е означувањето за именуваното место по избраниот термин Инкотермс. Во сите термини на Инкотермс, со исклучок на термините од групата Ц, именуваното место значи место каде стоката треба да се доставува, односно кога ризикот преминува од продавачот на купувачот. Во однос на групата Д, назначеното место значи место за испорака, како и дестинација, а продавачот мора да организира превоз до оваа точка. Во однос на групата Ц, именуваното место ја означува дестинацијата до која продавачот е должен да организира и плати за превоз на стока, но која, сепак, не е место или пристаниште за испорака.

Неизвесност во врска со пристаништето за пратка за продажба под услови FOB обете страни предизвикуваат сомнежи за тоа каде купувачот е должен да му обезбеди на продавачот брод за вчитување и транспортирање на стоката и каде продавачот е должен да ја достави стоката на бродот, така што ризикот преминува од продавачот до купувачот. Како договор за условите на КПТ, со нејасно наведување за наведената дестинација, предизвикува сомнежи од обете страни за точката до која продавачот е должен да склучи договор за превоз и да плати за превоз на стока.

За да избегнете такви ситуации, најдобро е географски точно да го наведете името на пристаништето, местото или точката во избраниот израз Инкотермс. Кога одреден израз „Инкотермс“ е вклучен во договорот за продажба, нема потреба да се користи симболот на трговската марка. За трговска марка и правила за авторски права, кликнете на врската.

ПОДНЕСУВАЕ, РИЗИК И РАЗВОЈ НА ПРИРАЧНИК ЗА ИНКОТЕРИМИ за 2020 година

На пример место или пристаниште по термин со три букви, на пример CIP Владивосток или CIF Откритието е круцијално за работа со правилата на „Инкотермс 2020“. Во зависност од избраниот термин „Инкотермс 2020“, такво место го означува местото или пристаништето каде што стоката се смета за „испорачана“ од продавачот до купувачот, местото на „испорака“ или местото или пристаништето на кое продавачот е должен организирајте превоз на стока, односно дестинација, или во однос на групата Д - и двете.

Во точката А2, за сите термини на Инкотемс 2020, местото или пристаништето за „испорака“ е дефинирано, тоа е одлучувачко во однос на ризикот и трошоците. Според условите EXW и FCA (во просториите на продавачот), ова место или пристаниште е најблизу до продавачот и според условите DAP, ДПУ и DDP - најблизу до купувачот. Местото или пристаништето за испорака го означува местото каде ризикот преминува од продавачот на купувачот во согласност со ставот А3. Токму на ова место или пристаниште продавачот ја обезбедува стоката, како што е предвидено во ставот А1, по што купувачот не може да бара надомест од продавачот за загуби или оштетување на стоката што настанала по определениот став.

Местото или пристаништето за испорака под клаузулата А2, исто така, значи клучна точка во клаузулата А9, која предвидува распределување на трошоците помеѓу продавачот и купувачот. Во принцип, трошоците до точката на испорака ги сноси продавачот, а по оваа точка - од страна на купувачот.

Точки на испорака.

Ограничувања и средни позиции: четири традиционални групи термини Инкотерм

До 2010 година, уредниците на „Инкотермс“ ги комбинираа термините во четири групи: Е, Ф, Ц и Д, со групите Е и Д на екстремни столбови во однос на точката на испорака и групите Ф и Ц меѓу нив. Од 2010 година, Инкотермс ги групираше термините врз основа на видот на користениот транспорт, поранешниот систем останува корисен за разбирање на точката на испорака. Значи, точката на испорака за EXW претставува договорена точка за купувачот да ја прими стоката, без оглед на дестинацијата до која купувачот ќе ја носи стоката. Напротив, од DAP, ДПУ и DDP точка на испорака значи и дестинација до која продавачот или неговата превозникот мора да ја транспортира стоката. На EXW, трансферот на ризик се одвива пред почетокот на транспортот, додека според условите на групата Д, во последната фаза на транспорт. Исто така од EXW, и на ист начин FCA (во просториите на продавачот), продавачот ја исполнува својата обврска да ја испорача стоката без оглед на тоа дали добрата навистина пристигнале на нивната дестинација. Во вториот случај, продавачот ја исполнува својата обврска да ја доставува стоката само ако стоката навистина пристигнала на дестинацијата.

EXW и DDP овие се два термина што се на спротивните краеви на правилата на Инкотермс. Меѓутоа, во меѓународните договори, страните мора да размислат за алтернативни услови. На пример, од EXW продавачот е должен само стоката да ја стави на располагање на купувачот. Ова може да предизвика проблеми и кај продавачот и за купувачот во врска со оптоварувањето и извозот на стока. Треба да се советува продавачот да продава по услови FCA. Слично на тоа, за DDP продавачот носи обврски кон купувачот што може да се исполни само во земјата на купувачот, на пример, увозно царинење. Можеби физички или правно е многу тешко за продавачот да ги исполни ваквите должности во земјата на купувачот, така што во такви околности, продавачот треба да се советува да размисли за продажба на стоката DAP или ДПУ.

Помеѓу двете екстремни групи Е и Д има три термина на групата Ф (FCA, FAS и FOB) и четирите термини на групата Ц (CPT, CIP. CFR и CIF) За сите седум термини на групите Ф и Ц, местото на испорака е на страната на продавачот за очекуваниот превоз, затоа продажбата според овие услови на „Инкотермс“ честопати се нарекува продажба на „пратка“.

На пример, испораката се случи:

  • кога стоката е ставена на бродот на пристаништето на пратката CFR, CIF и FOB; или
  • со пренесување на стока на превозникот преку КПТ и CIP; или
  • со вчитување на возилото обезбедено од купувачот или ставање на располагање на носачот на купувачот на FCA.

Според условите на групите Ф и Ц, ризикот му пренесува на продавачот на главниот превоз, како резултат на што продавачот се смета дека ја исполнил својата обврска за испорака на стоката, без оглед на тоа дали стоката всушност пристигнала на нивната дестинација. Оваа карактеристика, која се состои во фактот дека при продажба на „пратка“, испораката се одвива од страната на продавачот во почетната фаза на транспортирање, е вообичаена за термините на групите F и C, без оглед дали се тие морски термини на Incoterms или термини наменети за какво било (какво било) транспортно средство.

Условите на групите Ф и Ц се разликуваат во однос на тоа кој - продавачот или купувачот - склучува договор или организира превоз на стока надвор од местото или пристаништето за испорака. Во однос на групата Ф, ова го организира купувачот, освен ако страните не се договорат поинаку. Во однос на групата Ц, таквата обврска му е доделена на продавачот.

Со оглед на тоа што продавачот, под кој било термин на групата Ц, склучува договор за превоз или договори за превоз на стока по породувањето, страните треба да ја знаат дестинацијата до која превоз треба да се организира, а на ова место се додава и името на терминот Инкотермс, на пример "CIF Пристаниште Далијан "или"CIP Шангај. "Без оглед на наведената дестинација, тоа не е и никогаш нема да биде местото на испорака. Ризикот преминува на пратката или кога стоката се пренесува на местото на испорака, сепак, договорот за превоз мора да го склучи продавачот до наведената дестинација. Затоа, според групните услови Со местото на испорака и дестинацијата никогаш не се на исто место. 

ПРАВИЛНИ ИНКОТЕРМИ И КАРИЕРА

Според условите на групите Ф и Ц, фактот за ставање на стоката, на пример, на бродот на бродот или фактот за негово пренесување или ставање на располагање на превозникот, го одредува моментот кога стоката ја доставува продавачот на купувачот. Затоа, овој момент е моментот кога ризикот преминува од продавачот на купувачот. Со оглед на овие две важни последици, неопходно е да се идентификува кој превозник е во присуство на повеќе од еден превозник, од кои секоја обезбедува посебна нога за транспорт, на пример, патен, железнички, воздушен или поморски транспорт. Секако, ако продавачот избере побезбедна опција за склучување договор за превоз со еден превозник, кој е одговорен за целиот ланец на превозот според т.н. „преку“ договор за превоз, нема проблеми. Но, во отсуство на договор за превоз „крај до крај“, стоката може да се пренесе (користејќи ги правилата) CIP или КПТ) до превозникот или железничката компанија за понатамошен трансфер на морскиот превозник. Слична ситуација може да се појави со исклучиво морски превоз, кога, на пример, стоката прво се пренесува на реката или на морскиот носач на фидер за последователно пренесување на океанскиот превозник.

Во вакви ситуации се поставува прашањето, во кој момент продавачот ја доставува стоката на купувачот - кога тој ја пренесува стоката на првиот, вториот или третиот превозник? Пред да одговорите на ова прашање, мора да дадете прелиминарен коментар. Иако во повеќето случаи превозникот е независна трета страна вклучена во договорот за превоз или од продавачот или од купувачот (во зависност од тоа дали страните избираат термин C или F), може да се појават ситуации кога таквата независна трета страна воопшто не е вклучена, бидејќи продавачот или купувачот пренесете ја продадената стока. Најверојатно, ова се случува во однос на групата Д (DAP, ДПУ и DDP), кога продавачот може да користи сопствен превоз за да ја пренесе стоката до купувачот на дестинацијата.

Затоа, во Инкотермс 2020 година, на продавачот, според условите на групата Д, му е доверено или склучување договор за превоз или организација на превоз, со други зборови, со свои превозни средства.

Прашањето е во кој момент продавачот ја доставува стоката на купувачот - кога ја пренесува стоката на првиот, вториот или третиот превозник? Ова не е само прашање на транспорт, тоа е важно прашање за продажба и купување. Не лежи со кој превозник продавачот или купувачот на стока оштетена за време на превозот може да поднесе барање од договорот за превоз. Прашањето за продажба и купување е како што следува: ако повеќе од еден превозник е вклучен во превозот на стоки од продавачот до купувачот, во кој момент од синџирот на транспорт подразбира пренесувањето на стоката моментот на испорака и пренесувањето на ризикот од продавачот до купувачот? На ова прашање треба јасно да се одговори бидејќи односот помеѓу вклучените повеќе превозници и односот помеѓу продавачот и / или купувачот со овие повеќе превозници може да биде сложен и да зависи од условите на индивидуалните договори за превоз. Така, на пример, во кој било од таквите синџири на договори за превоз, еден превозник, на пример, што всушност спроведува моќ за транспорт на автомобили, може добро да дејствува како агент на продавачот кога склучува договор за превоз со морски превозник.

Правилата на „Инкотермс 2020“ даваат јасен одговор на ова прашање ако страните склучиле договор за условите FCA. Според FCA Релевантен превозник е превозникот номиниран од купувачот, кому продавачот ја пренесува стоката на местото или на точката договорена во договорот за продажба. Затоа, дури и ако продавачот го ангажира превозникот да ја достави стоката до договорената точка на испорака, ризикот преминува не на местото и не за време на преносот на стоката на превозникот привлечен од продавачот, туку на местото и за време на доставата на стоката до превозникот вклучен од купувачот. Затоа, при продажба на условите FCA Исклучително е важно да се наведе името на местото или точката на испорака што е можно попрецизно. Слична состојба може да се појави под услови FOBако продавачот ангажира фидер-брод или брод за да ја достави стоката до бродот ангажиран од купувачот. Incoterms 2020 предвидува сличен пристап; испораката се смета за завршена кога стоката се става на бродот на превозникот на купувачот.

Според правилата на групата Ц, ситуацијата е посложена и во различни правни системи може добро да доведе до различни резултати. Според КПТ и CIP соодветниот превозник најверојатно ќе се препознае како првиот превозник на кој продавачот му ја пренесува стоката во согласност со клаузулата А2 (освен ако страните не се согласиле за точката на испорака). Купувачот не знае ништо за договорниот однос помеѓу продавачот и првиот или последователниот превозник, или помеѓу првиот превозник и последователните превозници. Сепак, купувачот знае дека стоката е на пат и дека започнува начинот, колку што знае купувачот, кога стоката ја пренесува продавачот на првиот превозник. Како резултат, ризикот преминува од продавач на купувач во рана фаза на трансфер на првиот превозник. Може да се појави истата ситуација CFR и CIFако продавачот користи фидер-брод или брод за да ја достави стоката до договореното пристаниште за пратка, доколку има. Некои правни системи може да понудат сличен пристап: испораката се одвива кога стоката се става на бродот во договореното пристаниште за пратка, доколку има

Таквиот заклучок, доколку биде усвоен, може да изгледа премногу суров за купувачот. Ризикот преминува од продавачот до купувач при продажба на термини на CPT и CIPкога стоката се пренесува на првиот превозник. Во оваа фаза, купувачот не знае дали првиот превозник е одговорен за загуба или оштетување на стоката според соодветниот договор за превоз или не. Купувачот не е страна на таков договор, нема контрола над тоа и не ги знае неговите услови. И покрај ова, купувачот на крајот ќе го сноси ризикот во однос на стоката уште од најраниот момент на нивно пренесување, веројатно без компензација од првиот превозник.

И покрај фактот дека купувачот на крај носи ризик од загуба или оштетување на стоката во рана фаза на транспортниот ланец, сепак, со овој пристап, тој има лек против продавачот. Според клаузулата А4, продавачот е должен да склучи договор за превоз на стока „од договорената точка на испорака, доколку има, на местото на испорака до назначеното место на дестинација или, ако е договорено, која било точка на тоа место“. Дури и ако ризикот му премине на купувачот во моментот кога стоката се пренесува на првиот превозник во согласност со ставот. А2 / А3, доколку таквиот прв превозник не е одговорен според договорот за превоз за превоз на стока до наведената дестинација, продавачот, од оваа гледна точка, останува одговорен пред купувачот во согласност со ставот А4. Главната работа е дека продавачот треба да склучи договор за превоз до дестинацијата наведена во договорот за продажба.

УСЛОВИ И УСЛОВИ НА ОБРАЗОВАНИЕ И ПРОДАБА ДОГОВОР и неговата врска со други договори

Дебатата за улогата на превозникот при испорака на стоки помеѓу продавачот и купувачот според условите од групата Ц и Ф на правилата на Инкотермс го покренува прашањето, каква улога играат правилата на Инкотермс во договорот за превоз или во други договори што обично го придружуваат договорот за извоз, на пример, во договор за осигурување или акредитив? Правилата на „Инкотермс“ не се дел од таквите други договори, вклучени во договорот за продажба, правилата на „Инкотермс“ регулираат и се применуваат само за одредени аспекти на договорот за продажба, сепак, не може да се тврди дека правилата на „Инкотермс“ не влијаат на другите договори. Стоката се извезува и увезува преку цел низа договори, односно во идеален свет, еден договор треба да се координира со друг. На пример, договор за продажба бара доставување на транспортен документ издаден од превозникот до продавачот / испраќачот во согласност со договорот за превоз, а против кој продавачот / испраќачот/ корисникот може да добие исплата со акредитив. Со конзистентноста на сите три договори, сè оди добро, но ако тоа не е така, тогаш се појавуваат проблеми.

Она што е наведено во „Инкотермс“, на пример, во врска со документи за транспорт или превоз во клаузулите A4 / B4 и A6 / B6 или во врска со осигурителното покритие A5 / B5, не е задолжително за превозникот, осигурителот или за која било вклучена банка. Значи, превозникот е должен само да издаде документ за транспорт, како што се бара со договорот за превоз склучен со другата страна, но тој не е должен да изготви документ за транспорт во согласност со правилата на „Инкотермс“. Слично на тоа, осигурителот е должен да издаде полиса во согласност со нивото и условите договорени со странката што се стекнува со полисата за осигурување, а не полисата што е во согласност со правилата на Инкотерм И, се разбира, банката само ќе ги разгледа барањата за документи, содржани во акредитивот, доколку ги има, а не барањата на договорот за продажба.

Сепак, во интерес на сите страни на различните договори во ланецот е да се осигури дека условите за превоз или осигурување договорено со превозникот или осигурителот или условите на акредитивот се совпаѓаат со она што е наведено во договорот за продажба во однос на придружните договори што треба да бидат склучени, или во врска со документите да бидат примени и презентирани. Оваа задача не е доделена на превозникот, осигурителот или банка, од кои ниту една не е договорна страна на договорот за продажба и, според тоа, странка обврзана со правилата на Incoterms 2020. Сепак, во интерес на продавачот и купувачот, обидете се да обезбедите дека различните делови на ланецот на договори се совпадна (а почетната точка е договорот за продажба), според тоа, со правилата на Инкотермс 2020, кога е применливо.

11 УСЛОВИ НА ИНКОТЕРИИ 2020 - МАРТИВНО И ИНДАРСКИ Транспортен вод и кој било вид на транспортот

Главната разлика воведена во правилата на Incoterms 2010 помеѓу термините за кој било режим или начини на транспорт (вклучително и EXW, FCAКПТ CIP, DAP, ДПУ (поранешна DAT) И DDP) и услови за поморски и внатрешен транспорт на вода (вклучително и FAS, FOB, CFR и CIF) Четирите таканаречени „морски“ термини Инкотерм се наменети за употреба во случаи кога продавачот ја става стоката на бродот (или на FAS места долж страната) на пловниот објект во морското или речното пристаниште. Ова е точката во која продавачот ја доставува стоката на купувачот. Кога се користат овие термини, ризикот од загуба или оштетување на стоката е кај купувачот од тоа пристаниште. Останатите седум Инкотерм за кој било режим или начин на транспорт (наречени „мулти-модал“) се наменети да се користат таму каде што

  1. точката во која продавачот ја пренесува стоката на превозникот или ги става на располагање на превозникот, или
  2. точката на која превозникот ја пренесува стоката на купувачот, или точката на која тој му ја доставува на купувачот, или
  3. двата точки (а) и (б)
  4. не „на одборот“ (или од FAS - „долж страна“) на бродот.

Снабдувањето и трансферот на ризик за секој од овие седум услови на „Инкотермс“ зависи од тоа кој специфичен термин се однесува. На пример, според КПТ, испораката се јавува од страната на продавачот кога стоката се пренесува на превозникот со кого продавачот склучил договор за превоз. Од друга страна, од DAP испорака се случува кога стоката се става на располагање на купувачот на именувано место или дестинација. Редоследот на презентација на правилата на „Инкотермс 2010“, како што е наведено погоре, главно беше зачувано во „Инкотермс 2020“. Важно е да се потенцира разликата помеѓу двете групи термини Инкотермс, така што соодветниот термин се користи во договорот за продажба во зависност од видот на користениот превоз.

Еден од најчестите проблеми при користење на правилата на „Incoterms“ е избор на погрешен термин за одреден вид договор. Кој договор за превоз треба да склучи купувач? Дали купувачот има обврска на продавачот да склучи договор за превоз, според кој превозникот е должен да ја прифати стоката на наведената земја или во пристаништето најблизу до оваа точка? На пример, договор за продажба на условите FOB означување на копнена точка (како што е аеродром или магацин) нема многу смисла. Подеднакво, нема смисла да се наведува во договорот за продажба за условите CIF именуван пристаниште кога купувачот очекува испорака на стока до копно во земјата на купувачот. Дали продавачот треба да склучи договори за превоз и осигурување до крајната дестинација заснована на земја, што ја преземаат страните или пристаништето, наведено во договорот за продажба?

Најверојатно ќе се појават празнини, преклопувања и непотребни трошоци - и сето тоа затоа што погрешниот термин Инкотерм е избран за одреден договор. Она што погрешниот избор го прави „погрешен“ е недостигот на внимание на двата најважни елементи на термините „Инкотермс“, кои се одраз на едни со други, имено пристаништето, местото или точката на испорака и трансферот на ризици.

Причината за неправилната употреба на терминот Инкотермс е што поимите Инкотерм често се сметаат единствено како индикатор за цена: одредена цена EXW, FOB или DAP. Кратенките користени во термините на Инкотермс се несомнено погодни кратенки за формулата што се користи во цените. Сепак, термините Инкотермс не се само, па дури и првенствено индикатор на цените. Тие се список на вообичаени обврски што продавачот и купувачот ги сноси едни пред други во согласност со општо признатите форми на договорот за продажба, а една од нивните главни задачи е да го означат пристаништето, местото или точката на испорака каде се случува трансфер на ризик.

ИЗВЕШТАЈ НА ИНКОТЕРМИ УСЛОВИ ЗА 2020 година

Сите десет А / Б статии од секој термин Инкотермс се важни, но некои се поважни. Навистина, има радикални промени во внатрешниот редослед на презентирање на десет статии во рамките на секој термин. Во Incoterms 2020, редоследот на презентација за секој термин е како што следува:

  • A1 / B1 Општи одговорности
  • A2 / B2 Испорака / Прифаќање на испорака
  • A3 / B3 трансфер на ризик
  • Транспорт A4 / B4
  • А5 / Б5 осигурување
  • Документ за испорака A6 / B6 / документ за транспорт
  • A7 / B7 Чистење на извоз / увоз
  • Проверка / пакување A8 / B8 /обележување
  • А9 / Б9 Дистрибуција на трошоци
  • Известувања A10 / B10

Во правилата на „Инкотермс 2020“, по утврдување во ставовите А1 / Б1, главните обврски на страните во однос на стоките и нивната исплата, Испораката и трансферот на ризици се ставаат на поистакнато место, имено во ставовите А2 и А3, соодветно.

После тоа следат:

  • помошни договори (А4 / Б4 и А5 / Б5, транспорт и осигурување);
  • транспортни документи (A6 / B6);
  • чистење на извоз / увоз (A7 / B7);
  • пакување (A8 / B8);
  • трошоци (A9 / B9); и
  • известувања (A10 / B10).

Да се ​​навикнеш на таквата промена во редоследот на презентација на ставовите А / Б, ќе потрае некое време. Се надеваме дека сега кога испораката и ризикот станаа видливи, ќе им биде полесно на трговците да ги идентификуваат разликите помеѓу поединечните термини на „Инкотермс“, односно различни точки во времето и местото на кое продавачот ја „доставува“ стоката на купувачот, и ризикот што му пренесува на купувачот при ова момент и на ова место.

За прв пат, Инкотермс се објавуваат и во традиционален формат, во кој се наведени единаесетте термини „Инкотермс“ и во новиот „хоризонтален“ формат, во кои се наведени десет статии од секој термин Инкотермс под насловите наведени погоре, прво во однос на продавачот, а потоа во однос на купувачот. Значи, сега е многу полесно да се види разликата, на пример, помеѓу местото на испорака FCA и место на испорака DAP; или трошок на предмети што се одговорност на купувачот CIF во споредба со трошоците што се доделени на купувачот за CFR. 

РАЗЛИЧНИ ПОД ВЕСНИКИ ПОСТОИ 2010 и 2020 година

Најважната иницијатива на правилата на „Инкотермс 2020“ беше фокусот на подобрување на формат на презентација со цел да се насочат корисниците да го изберат соодветниот термин „Инкотермс 2020“ за договорот за продажба. Значи:

  1. овој вовед се фокусира на правилниот избор на термин;
  2. појасно ја разјаснија демаркацијата и врската помеѓу договорот за продажба и сродните договори;
  3. Ажурирани објаснувања за секој термин Инкотерм; и
  4. Правилата на incoterms се препишуваат за да се направи породувањето и ризикот да бидат видливи.

Промените, иако изгледаат мали, се значителни обиди на МЦК да и помогне на меѓународната трговска заедница во непречено однесување на трансакциите со извоз-увоз.

Покрај општите, постојат и посуштински промени во Инкотермс 2020 во однос на Инкотермс 2010 година. Пред да ги разгледаме, треба да споменеме една важна промена во трговската пракса што се случи после 2010 година и која, според мислењето на МКС, не треба да доведе до прилагодување на правилата Incoterms 2020, имено појавата на Докажана маса бруто -Vgm. Упатството за проверка на бруто-тежината на контејнерот за време на испорака се појави во 2016 година. Бидејќи ова се случи после 2010 година, не е изненадувачки што имало некој притисок во консултациите на „Incoterms 2020“ за јасно да се каже кој треба да го продаде продавачот или купувачот извршува вакви должности. Но, работната група откри дека одговорностите и трошоците поврзани со VGM се премногу специфични и сложени за да бидат експлицитно споменати во Incoterms 2020.

Враќајќи се во промените направени во „Инкотермс 2020“ во споредба со „Инкотермс 2010“, треба да се истакне следново:

 

А - Фактура означен и термин FCA Инкотерми - отворен опис А - Бил за товар со странична марка и мандат FCA Инкотерми - близок опис

При продажба на стока под услови FCA со поморски транспорт, на продавачот или на купувачот (или, најверојатно, банката во која се отвора акредитивот) можеби ќе треба странично обележана копија. Сепак, според FCA испораката е завршена пред да се вчита стоката на бродот. Вие не можете да бидете потполно сигурни дека продавачот ќе може да добие сметката за превоз на товар од превозникот. Таквиот превозник е обврзан со обврските согласно условите од договорот за превоз и има право да издаде набори за товарни возила само откако стоката е всушност на бродот.

За да се земе предвид оваа состојба, ставовите A6 / B6 FCA Incoterms 2020 сега дава дополнителна опција. Купувачот и продавачот можат да се согласат дека купувачот му наложува на својот превозник да му издаде налог на товар на продавачот по вчитувањето на стоката, по што од продавачот ќе се бара да му ја достави оваа налогот за купувачот, обично преку банки. МКС признава дека и покрај толку малку неуспешната комбинација на такси за испорака и испорака на термините FCAОва ја зема предвид очигледната потреба на пазарот. Конечно, треба да се потенцира дека дури и со оваа дополнителна опција, продавачот не сноси никакви обврски кон купувачот во однос на условите на договорот за превоз.

Дали сè уште може да се тврди дека ако стоката во контејнери ја доставува продавачот на купувачот со тоа што ќе ги пренесе на превозникот пред да се вчита на бродот, тогаш на продавачот му се советува да продава под услови FCAи не FOB? Одговорот на тоа е да. Како и да е, разликата е во тоа што кога на таков продавач му треба или посакува сметководство со странична марка, нова дополнителна опција во ставот A6 / B6 на терминот FCA Инкотермс 2020 предвидува таков документ.

 

Б - Трошоци каде што се наведени - отворен опис Б - Трошоци каде што се наведени - тесен опис

Во новата постапка за пишување статии во „Инкотермс 2020“, трошоците се прикажани во ставовите А9 / Б9 на секој термин. Сепак, покрај овој трансфер, постои и друга промена која веднаш ќе стане очигледна за корисниците. Различни трошоци, распределени според различни написи според правилата на Инкотермс, традиционално се наоѓаат во различни делови на секој термин на „Инкотермс“. На пример, трошоците поврзани со добивање на документ за испорака за FOB 2010 година, беа наведени во ставот А8, наведен како „Документ за испорака“, а не во ставот А6, наведен како „Дистрибуција на трошоци“. Меѓутоа, во „Инкотермс 2020“, еквивалент на ставот А6 / Б6, имено, став А9 / Б9, сега ги наведува сите распределени трошоци за секој специфичен термин на „Инкотермс“. Затоа, точката A9 / B9 во Инкотермс 2020 е поголема од точката А6 / Б6 во Инкотермс 2010 година.

Целта е на корисниците да им обезбедиме единствен список на трошоци, така што продавачот или купувачот може да ги види на едно место сите трошоци што ќе ги поднесат под специфичниот термин Инкотермс®. Одредени трошоци се наведени и во статијата на која се однесуваат овие трошоци: на пример, трошоци поврзани со добивање документи за услови FOBсе рефлектираат во ставот A6 / B6, како и во ставот A9 / B9. Идејата е дека корисниците кои се заинтересирани за распределување на трошоците специјално за добивање документи, претпочитаат да се однесуваат на конкретен напис во врска со приемот на документи за испорака, наместо на општ напис кој ги наведува сите трошоци.

 

C - Различни нивоа на осигурително покритие по термини CIF и CIP - отворен опис В - Различно ниво на осигурување во смисла CIF и CIP - тесен опис

Во правилата за Инкотермс 2010, клаузула А3, како и за CIFпа за CIP, му довери на продавачот обврска „да изврши карго осигурување на сопствен трошок, што одговара на барем минимално покритие, како што е предвидено во ставот„ Ц “на Услови на Институтот за карго осигурување (ЛМА / ИУА) или други слични услови“. Одредбите за отфрлање на одговорност од Институтот за лого за осигурување на карго на осигурителни лица во Лондон предвидуваат покривање на голем број на овие ризици, предмет на одредени исклучоци. Од друга страна, одредбите од клаузулата А на Институтот за лого за осигурување на товар во Лондон, ги опфаќаат „сите ризици“, кои исто така подлежат на посебни исклучоци. За време на консултациите за време на развојот на „Инкотермс 2020“, се разгледуваше можноста за преминување од клаузулата В до клаузулата А, што овозможува да се зголеми осигурителното покритие изготвено од продавачот во корист на купувачот. Ова, се разбира, може да предизвика дополнителни трошоци во однос на премијата за осигурување. Спротивниот пристап, имено употребата на клаузулата В, исто така, најде поддршка, особено кај оние вклучени во поморската трговија со стоки.

По обемна дискусија во рамките на Работната група и пошироко, беше решено да се обезбеди поинаква минимална покриеност за терминот CIF и за терминот CIP Инкотерми Во првиот случај, кој е со поголема веројатност да се користи во трговијата со поморски стоки, статусот кво е задржан и се користи стандардната клаузула В на Условите за осигурување на карго на Институтот во Лондон Осигурениците, иако страните секако можат да се договорат за пошироко покритие. Во вториот случај, имено во однос на терминот CIP Инкотермс ®, продавачот сега е должен да обезбеди осигурително покритие во согласност со клаузулата А од клаузулата за услови за карго осигурување на Институтот во Лондон за осигуреници, иако страните, се разбира, може исто така да се согласат на пониско ниво на покриеност.

 

Д - Организација на транспорт со сопствени возила на продавачот или купувачот во однос на FCA, DAP, ДПУ и DDP - отворен опис Д - Организација на транспорт со сопствени возила на продавачот или купувачот во однос на FCA, DAP, ДПУ и DDP - тесен опис

 Инкотермс 2010 предвидува дека во случаи кога стоката мора да се достави од продавачот до купувачот, таа се транспортира од трети превозник ангажиран за оваа намена или од продавачот или од купувачот, во зависност од кој термин се користел Инкотермс.

Сепак, за време на дискусиите за време на развојот на „Инкотермс 2020“, се покажа дека има ситуации во кои, иако стоката мора да се пренесе од продавачот до купувачот, тоа може да се направи без учество на кој било превозник од трети страни. Така, на пример, кога ги користите термините на групата Д, ништо не спречува продавачот да организира аранжман без да ја пренесува оваа функција на трето лице, односно да користи свои возила. Слично на тоа, при купување на FCA ништо не го спречува купувачот да го користи своето возило со цел да ја собере стоката и да ја достави до нивните простории.

Правилата не ја зедоа предвид оваа можност. Инкотермс 2020 го зема предвид, директно дозволувајќи не само склучување договор за превоз, туку и едноставна одредба на потребниот превоз.

 

Е - Променете ја кратенката со DAT на ДДУ - отворен опис Е - Променете ја кратенката со DAT на ДДУ - тесен опис

Единствената разлика помеѓу DAT и DAP во Инкотермс 2010 беше тоа од DAT продавачот испорачува стока растоварена од пристигнување во "терминал"возило додека DAP продавачот доставува кога стоката е ставена на располагање на купувачот на пристигнато возило подготвено за растовар. Исто така, треба да се потсетиме дека во објаснувањето на терминот DAT во Инкотермс 2010 година, зборот „терминал“ е дефиниран во широка смисла и значи „секое место, затворено или не…“.

МКС одлучи да направи две измени на условите DAT и DAP. Прво, променет е редоследот на презентација на овие два термина во „Инкотермс 2020“ и терминот DAPсо која испорака се одвива пред истовар, сега е ставена пред терминот DAT. Второ, името на терминот DAT сменето во DPU (Испорака на дестинација истоварен (Доставено на место)), што потенцира дека дестинацијата може да биде на кое било место, а не само „терминал“. Меѓутоа, ако такво место не се наоѓа во терминалот, продавачот мора да се увери дека местото каде што има намера да ја достави стоката е местото каде што може да го растовари.

 

- - Вклучување на безбедносните барања во обврски и транспортни трошоци - отворен опис - - Вклучување на безбедносните барања во обврски и транспортни трошоци - тесен опис

Потсетете се дека во однос на безбедносните барања во Инкотермс 2010 имало прилично општи упатства во ставовите А2 / Б2 и А10 / Б10 на секој мандат. Инкотермс 2010 беше првото издание на Инкотермс кое стапи на сила откако безбедносните проблеми станаа вообичаени на почетокот на овој век. Овие проблеми и практиката на транспорт создадени од нив сега се решени. Во врска со ваквите барања за транспорт, клаузулите А4 и А7 од секој термин Инкотерм експлицитно предвидуваат распределување на безбедносните одговорности. Трошоците што произлегуваат од примената на ваквите услови, се распределува поистакнато место во статијата за трошоци, односно во ставот A9 / B9.

 

Е - објаснувања за корисниците - отворен опис Е - објаснувања за корисниците - тесен опис

Забелешките што се појавија во верзијата 2010 година на почетокот на секој термин Инкотермс, сега се нарекуваат „Објаснувања за корисниците“. Тие ги објаснуваат основите на секој термин Incoterms 2020, на пример, кога треба да се користи, кога има транзиција на ризици и како се распределуваат трошоците помеѓу продавачот и купувачот. Објаснувања се наменети да

  • (а) му помогне на корисникот јасно и ефикасно да навигира во правилата при изборот на терминот Инкотерм погоден за одредена трансакција;
  • (б) на оние што донесуваат одлуки или советуваат за спорови или договори регулирани со правилата на „Инкотермс 2020“, на појаснување за прашања за кои може да се бара интерпретација.

ГРИА ЗА ПРОМЕНА НА УСЛОВИТЕ НА ИНКОТЕРМИ

Понекогаш партиите сакаат да го променат терминот Инкотермс. Правилата на „Инкотермс 2020“ не забрануваат таква промена, но постои опасност со цел да се избегне од кои страните треба јасно да ги утврдат очекуваните последици од ваквите промени во нивниот договор. Така, на пример, ако распределбата на трошоците според правилата на „Инкотермс 2020“ се менува во договорот, страните треба јасно да наведат дали имаат намера да ја променат точката во која се извршува испораката и ризикот да му премине на купувачот.

Сумирајќи, може да се види дека новата верзија на Инкотермс 2020 не содржи значителни промени, имињата на поимите не се променети, со исклучок на поимот DAT (Дадени во терминал) од Incoterms 2010 година, во новата верзија беше заменет со DPU (Доставено на место растоварено) Значи, сега зборуваме за која било дестинација каде стоката може да се растовари, а не само за терминалите.

Посебни правила на новата верзија воведоа дополнителни опции во врска со обврските на страните, распределбата на осигурителниот товар, пропишана можност страните да користат сопствен превоз (без вклучување на превозникот), го разјаснија целосниот список на трошоци поврзани со употребата на секој од условите.

Правилата на Инкотермс 2020 може да се применат од 1 јануари 2020 година. Во овој случај, можете да продолжите да го користите претходното издание на правилата. Во овој поглед, учесниците во меѓународната трговија кои избираат Инкотермс за регулирање на нивните односи, при наведување на основата на снабдувањето, се препорачува да се наведе кое издание на „Инкотермс“ тие имаат намера да го користат. Инкотермс 2020 ќе работи во наредните 10 години, до 2030 година. Следната ревизија на правилата на Инкотермс е закажана за 2029 година.

Можноста за плаќање на персонален данок на доход од фиксниот приход на CFC беше воведена за физички лица во 2020 година. Покрај тоа, се однесува на сите компании контролирани од даночниот обврзник.
00:35 02-03-2021 Повеќе детали ...
Експертите од Роструд објасниле дали работодавачот има право да го смени распоредот на работата без да наведе причини.
23:05 01-03-2021 Повеќе детали ...
BUKH.1C ги поканува читателите да кажат кои теми ве интересираат во моментот. И, ќе се обидеме да обезбедиме следните статии и материјали на нашата веб-страница да одговорат на вашите прашања.
22:23 01-03-2021 Повеќе детали ...